DiRT 3 (2011)

Об игре

Если предыдущая часть заставила всех понять новое направление, выбранное ребятами из Codemasters, то эта итерация идет дальше, определяя поворотный момент аркадности игры. Это не значит, что вы будете все время гонять на полной скорости и на автопилоте, но модель вождения и, в целом, весь игровой процесс откалиброваны так, чтобы никогда не быть слишком сложными и разочаровывающими. Учитывая это и освобождаясь от всякого симуляционного/про-аркадного/казуального схематизма, DiRT 3 оказывается достойной и очень веселой игрой, способной подарить нам массу эмоций, даже если она ограничена сферой, которая вызовет отвращение у заядлых гонщиков-раллистов. Ралли, которое в большей степени, чем в предыдущем выпуске, является лишь одной из многих специализаций.

Куда едем?

Сердце игры – так называемый Tour Dirt. Он состоит из четырех основных сезонов, в дополнение к которым мы найдем соревнования по «фристайлу» и джимхане, расположенные на территории комплекса Баттерси, заброшенной электростанции, прославившейся благодаря обложке альбома Pink Floyd Animals, и целую серию продолжительных чемпионатов, посвященных отдельным видам соревнований, называемых World Tour. Предложение очень широкое, соревнований и связанных с ними дисциплин действительно много. Наряду с ралли проводятся ралли-кросс и гонки Land Rush – настоящие гонки Гран-при с участием восьми соперников на трассе на раллийных автомобилях, пикапах и багги. Затем идут гонки «один на один», похожие на те, что мы видим на Motor Show и TrailBlazer – своего рода длинная гонка от точки до точки, но на борту особенно быстрых и «скользких» автомобилей, не совсем раллийных, украшенных эффектными аэродинамическими накладками, спойлерами и боковыми юбками. Пока что особых новшеств по сравнению с DiRT 2 нет. Новый игровой режим – уже упомянутая ранее Gymkhana (заезд с препятствиями), которая не просто заставляет нас гнать между кеглей, которых, по сути, нет вообще, а представляет собой ряд весьма разнообразных активностей. Основная концепция проста: чем больше «чисел» вы выбросите, тем больше очков получите. В Баттерси, Лос-Анджелесе или Монте-Карло в нашем распоряжении настоящие игровые площадки, где мы можем выполнять заносы, дрифт на месте или на различных типах кольцевых развязок, разрушать объекты или совершать прыжки с разгона. Это если вкратце, потому что DiRT 3 усложняет ситуацию очевидными временными испытаниями, гонками, где вам нужно найти определенные предметы, спрятанные по всей карте, гонками по контрольным точкам и многим другим. В общем, вам не придется скучать, если вы захотите отдохнуть от грязи и гравия. Продвижение по различным сезонам (каждый из которых состоит из нескольких чемпионатов) происходит путем накопления очков репутации, которые постепенно открывают доступ к различным событиям. С этой точки зрения не всегда обязательно приходить первым, достаточно набрать необходимые очки, чтобы двигаться вперед, короче говоря, не слишком беспокоясь о подиумах и незавершенных гонках.

Дедушкино авто

Уровень повышается не только в зависимости от нашей позиции в конце чемпионата, но и от того, сколько флешбэков мы использовали (их всегда пять), выбранной машины и выполнения небольших миссий, таких как максимальная скорость или длина дрифта. Каждый уровень вознаграждает нас новыми автомобилями, раскрасками и командами, которые «требуют» нашей эффективности. Что касается автомобилей, то разработчики включили в игру множество из них: помимо уже упомянутых сверхбыстрых грузовиков и багги, мы находим легендарные автомобили Группы B, участвовавшие в гонках с 1982 по 1992 год, а также лучшие исторические автомобили 60-х и 90-х годов. В целом, модельный ряд простирается от Lancia Fulvia до Deltone integrale, а также Fiat 131 и Renault 5 Turbo – настоящая находка для энтузиастов. В дополнение к ним есть целый ряд современных автомобилей, от автомобилей с официальной лицензией WRC до менее известных категорий, таких как Open Rally, Super Rally 2000, или огромных «лодок», предназначенных для рейдов, таких как Hammer и различные джипы. Как и в случае с соревнованиями, различные автомобили можно приобрести по отдельности сразу. Начиная с автомобилей, можно понять подход Codemasters к гонкам. Соревнования, не имеющие жестких ограничений по классам, такие как ралли и одиночные гонки, могут проводиться на разных типах автомобилей, что значительно увеличивает продолжительность тайтла, но не «специализирует» автомобили, делая их подходящими для «всех сезонов».
Это упрощение заметно и тогда, когда нам приходится выбирать автомобиль. Единственные различия заключаются в весе, мощности и тяге, значения которых почти всегда близки в пределах одного класса. Таким образом, все минимальные различия в скорости, сцеплении и т. д., присутствовавшие в последнем издании, исчезли. Различия заметны только во время вождения и никогда не преувеличиваются. Модель вождения очень однородна, особо несогласованных значений нет – всегда по отношению к одной и той же категории. Таким образом, минимальные различия между автомобилями исчезают, но остается возможность воздействия на их механику, настройка относительно абсолютного минимума (как в предыдущем издании), которая предполагает воздействие на подъемную силу, дорожный просвет, подвеску, дифференциал и т. д., и которая позволяет заметно изменять поведение автомобиля. Настройка, которая работает, но не является необходимой в свете некоторых вариантов, которые мы рассмотрим позже. Затем можно решить, активировать ли ABS и систему курсовой устойчивости, но складывается впечатление, что включение или выключение этих систем заметно только в экстремальных условиях, когда в игру вступают такие погодные условия, как сильный дождь и снежные бури, делая автомобили «легче» и значительно менее реактивными. Или когда вы выходите на трассу для участия в гонках Rally Cross, где несколько гонок проводятся на асфальте (кто-то сказал Монте-Карло?), где избыточная поворачиваемость и блокировка колес – обычное дело.

Удовольствие от вождения на закате

Такое ощущение, что DiRT 3 еще не определилась с тем, чем она хочет быть. Она оставляет настройки, пусть и базовые, но не позволяет нам понять дальнейшее поведение автомобиля при их выборе. Это дает нам возможность активировать вспомогательные средства, но они не так важны для уровня сложности и кривой обучения. Эти «превентивные колебания» вполне оправданы в свете модели вождения. Как было написано в начале, DiRT 3 полностью посвящена «аркадному» типу удовольствия. И не потому, что вы гоняете с закрытыми глазами, а потому, что модель вождения идеально справляется с посредничеством между умением проходить повороты, частичным нажатием на газ и использованием ручного тормоза, с игровым процессом, который никогда не бывает слишком наказывающим и никогда не усугубляет ошибки, допущенные водителем из-за его веселого вождения. В общем, у вас всегда будет впечатление, что машину можно попросту вернуть. Игра терпит неосторожность и резкие срезы, резкие открытия никогда не бывают катастрофическими, эффект маятника, если вы не слишком сильно давите на стик, – это не то, с чем вам часто приходится сталкиваться. Точно так же различные типы поверхности влияют на сцепление, не искажая при этом ход гонки. Однако такой выбор обременен двумя внешними факторами.
Желание сделать автомобиль подходящим для всех и повысить удовольствие от вождения создало трудности, которые, безусловно, не очень высоки. На среднем уровне, три из шести, вы можете легко попасть на вершину, испытывая трудности лишь в нескольких специальностях. Мы предлагаем установить уровень сложности не ниже четырех и увеличивать его по мере необходимости. Во-вторых, флешбэки, или возможность перематывать время назад и таким образом избегать ошибок, резко снижают напряжение при движении по более длинным трассам. Игра призывает нас не злоупотреблять ими, поскольку чем меньше вы их используете, тем больше очков репутации вы зарабатываете. Однако само собой разумеется, в случае фатальных ошибок они могут быть полезны весьма полезными. Флешбэки также заставляют нас рассмотреть превосходную модель механических и эстетических повреждений. В результате столкновений автомобили реалистично повреждаются, деформируются и теряют детали. Достаточно простого удара о низкую стену, чтобы сделать автомобиль непригодным для использования, потерять мощность или опасно уйти в занос. Короче говоря, ущерб серьезный и прогрессирующий в правильном направлении. Таким образом, повторы спасают нас, когда автомобиль «поврежден», наказывая хорошо реализованную систему аварийности.
Учитывая все вышесказанное, ощущения, которые дарит нам DiRT 3, несомненно, очень приятные. Игра действительно увлекательная и, скорее всего, ее лучшими частями являются не ралли, а гонки на треке с их захватывающим сочетанием заносов, толчков и обгонов на крутых поворотах, которые дополняют модель вождения игры. «Проблема» второй части, таким образом, возвращается с большой помпой. Ралли – это всего лишь один из многих ингредиентов блюда, приготовленного Codemasters, и не обязательно лучший, хотя всегда в контексте совершенства. Предупреждаем любителей ортодоксальности WRC: если вы отбросите предубеждения и предубеждения, то в ваших руках окажется тайтл, который с грохотом завладеет вами.
В заключение уместно сказать несколько слов об искусственном интеллекте. В гонках от точки к точке повышение уровня сложности, очевидно, означает лучшее время, чем у соперников, в то время как на трассе автомобили ведут себя правдоподобно и реалистично, сражаясь и устраивая потасовки, не отклоняясь от идеальной траектории, за исключением случаев (частых) ошибок.

Зрелищная картина

С косметической точки зрения DiRT 3 – настоящее зрелище. Работа Codemasters практически безупречна, хотя иногда возникают проблемы с частотой кадров в наиболее напряженные моменты кольцевых гонок, когда на трассе одновременно находится до семи соперников. В остальном вы часто теряете дар речи, вы сразу же оцениваете большую детализацию, как на кузовах автомобилей, так и, прежде всего, на элементах на обочине, которые рисуют картину, в которой практически нет разницы между основными и второстепенными элементами игры. Еще одним моментом, заслуживающим похвалы, является моделирование транспортных средств – тщательное и сверхдетализированное, которое также показывает детали, скрытые за небольшими воздухозаборниками. Например, вентиляторы в багажнике некоторых автомобилей.
Однако прежде всего выделяется сектор спецэффектов, где световые эффекты основаны на времени запуска, преломлении и, прежде всего, захватывающих дух частицах. Гонки в снежную бурю, попытки выжить в пыли, поднятой грязевыми препятствиями, под проливным дождем или ночью при лунном свете, скольжение вдоль яхт в Монте-Карло, пока в небе взрываются красочные фейерверки, – это прекрасный опыт, который часто и охотно заставляет нас сходить с пути (к счастью, есть кнопка флешбэка). Однако среди всей этой красоты необходимо подчеркнуть поистине нервирующую медлительность загрузки между заездами.