Need for Speed: Shift 2 Unleashed (2011)

Об игре

Первая часть Shift, несомненно, была успешным продуктом. И, если хотите, смелым, учитывая стремление Slightly Mad Studios привнести элементы симулятора в типично аркадную серию. Но в плане игрового процесса она несколько колебалась, балансируя между реализмом и аркадой. Во второй части, кажется, были исправлены некоторые проблемы с прогрессом в режиме карьеры, и теперь используется более строгий и тщательный подход. Вместо получения обычных и мастерских звезд, продвижение по различным чемпионатам основано на общем опыте, с меньшим количеством ограничений, препятствующих свободному переходу между турнирами.

Машины и трассы

Начнем с цифр. Трасс, несомненно, много. В список входят как реальные, так и вымышленные трассы, каждая со своей альтернативной конфигурацией. Наряду с Монцей, Сильверстоуном, Донингтоном, Спа, Сузукой, Брно, Брэндс-Хэтчем и печально известным Нюрбургрингом, есть и менее известные трассы, такие как крутой и извилистый Батерст, где обычно проходят гонки V8 Supercars, или даже Энна-Пергуза с ее захватывающими тормозными участками. В дополнение к ним, есть множество городских трасс (Лондон, Шанхай, Майами) и несколько других «второстепенных» трасс, менее известных, но не менее сложных для прохождения, связанных с различными американскими чемпионатами. Не считая различных конфигураций, у нас остается тридцать пять трасс (вдвое больше, чем в первой игре). Если добавить варианты, можно ожидать еще около сорока трасс, возможно, не слишком отличающихся от базовой. Таким образом, дизайн трасс определенно разнообразен и способен порадовать водителей всех типов в самых разных ситуациях.
Что касается автомобилей, то их количество по-прежнему велико, но ненамного превышает показатели конкурентов. Разработчики сделали иной выбор, чем конкуренты: они избежали включения по сути «бесполезных» автомобилей и сосредоточились непосредственно на машинах, которые могут что-то предложить на трассе, полностью обойдя стороной малолитражки, базовые компактные автомобили и, в целом, все, что не развивает скорость 200 км/ч. Таким образом, если вы выбираете Audi, базовой моделью является S3, а для BMW – 135i Coupé. Аналогично, для Volkswagen мы находим Golf GTI, а для Ford – прекрасный RS Cosworth. Если же мы учтем и настоящие суперкары, то получим 145 автомобилей от 36 производителей. При посещении дилерского центра поисковые фильтры помогают нам разобраться в различных типах автомобилей. Помимо общих географических и технических категорий, мы находим категории «Современные», «Ретро», «Маслкары» и «Легенды», а также полноценные гоночные категории, поскольку Need For Speed Shift 2: Unleashed получила права на категории GT1 и GT3. Составить подробный список здесь бессмысленно и сложно, но в него входят такие производители автомобилей, как Lamborghini, Porsche, Maserati, Aston Martin, Pagani, Bugatti, Alfa Romeo, Shelby, Dodge, Maserati, а также множество «экзотических» марок, таких как Radical, Alpina, Koenigsegg, Gumpert, McLaren и многие другие. В общем, лучшие образцы экстремальных гонок на закрытых колесах присутствуют, но отсутствие марки из Маранелло несколько разочаровывает. Это вполне приемлемый выбор из «всего лишь» 145 автомобилей, и он имеет то преимущество, что не утомляет нас на ранних этапах крайне медленными машинами, которые фатально замедляют темп гонок. Короче говоря, во второй смене вы довольно уверенно начинаете, и в городских автомобилях вы не заснете.

Доминирование на трассе

Как уже упоминалось в начале, система прогресса была пересмотрена – в лучшую сторону – и теперь прогресс стал гораздо более стабильным. За исключением нескольких событий, нет необходимости быть первым любой ценой. Но важно помнить, что чем ниже вы финишируете в рейтинге, тем меньше очков опыта вы заработаете. Соответственно, чем меньше очков вы заработаете, тем меньше денег у вас будет на покупку новых автомобилей или обширный раздел механической настройки. Старая система звезд с множеством целей была удалена, осталась только система дополнительных очков за идеальное следование по направляющей и стартовой линии, лидерство хотя бы на одном круге, безупречное прохождение круга без аварий и мастерское прохождение поворота. Это работает, потому что не вовлекает вас напрямую в безумную погоню за одним «достижением». Просто аккуратно управляя автомобилем, вы можете выполнить большинство «целей» с самого начала.
События довольно разнообразны. Помимо классических гонок, как одиночных, так и серийных, мы можем проверить свои навыки в двух типах гонок на время, в одиночку или с другими автомобилями на трассе, участвовать в гонках на выбывание или дрифт-соревнованиях с полным износом шин. Настоящих гонок по маркам автомобилей нет. Вместо этого проводятся соревнования по типам транспортных средств, например, только для маслкаров или ретро-каров. Отдельное соревнование посвящено тюнингованным автомобилям, которые можно приобрести в дилерском центре или доработать самостоятельно. Особое внимание следует уделить работе над автомобилем. Добавление деталей может изменить его класс (с «D» на «A»), вплоть до полноценного тюнинга. Очевидно, все это важно для участия в определенных типах гонок.

Победи и купи

Но оправдывает ли эта игра свои обещания относительно симулятора? Shift 2 в этом отношении очень честен. Она сразу же подвергает нас испытанию парой довольно сложных гонок, чтобы проверить наши навыки и автоматически настроить реалистичное поведение модели вождения. Однако мы можем в любой момент настроить различные параметры, поставив игру на паузу. Помимо уровня сложности, вы можете настроить помощь в управлении и торможении, а также ABS, систему контроля тяги и устойчивости, а также систему контроля повреждений. Если вы решите отключить всю помощь, машины станут явно неуправляемыми. Игра не потерпит чрезмерные наезды на бордюры, не говоря уже о выезде двух колес на траву. Торможение становится очень опасным, а вождение в целом действительно сложным. Даже автомобили класса D (Focus, Golf и так далее) требуют определенных усилий.
По мере повышения уровня, по мере увеличения мощности автомобилей, все становится действительно сложно, а когда у вас под рукой высокопроизводительный автомобиль, возможно, с задним приводом, все становится ужасно запутанным. Вы начнете сильно скользить, почувствуете все неровности на трассе, которые выводят машину из равновесия, избыточная поворачиваемость и эффект маятника могут стать нормой, и вам придется работать с частичным нажатием на газ, избегая вышеупомянутых резких стартов. Чтобы угодить всем, Slightly Mad Studios поэтому внедрила хорошую масштабируемость в модель управления, позволяя нам самим выбирать стиль гонки, всегда с упором на симуляцию, избегая чрезмерного аркадного дрифта. Играя с настройками ABS, контроля тяги и стабилизации, можно будет найти наиболее подходящий вариант для каждого игрока, и даже активировав все эти вспомогательные системы на максимум, вы никогда не будете ехать по бархату, приклеенному к трассе.
Качество модели управления, таким образом, передает превосходную реалистичность автомобиля, которая, очевидно, усиливается уникальным видом из шлема. Хотя в целом, со временем у вас разовьется ощущение единства с автомобилем. Однако для строгой симуляции, помимо модели управления, необходимы как минимум две другие области, где должен присутствовать реализм: тюнинг автомобиля и повреждения. Есть много областей, куда можно потратить заработанные деньги. Достаточно сказать, что сердце автомобиля состоит из восьми подсекций, каждая из которых имеет разный уровень модернизации. Помимо распредвалов, глушителей, клапанов, фильтров, маховика и даже полной замены двигателя, мы можем поиграть в механика, покопавшись в тормозах, кузове, подвеске, трансмиссии и шинах. Автомобиль можно точно откалибровать, все подробно описано в меню, поскольку не каждый обладает высоким уровнем механических навыков. После тюнинга автомобиль можно сохранить конфигурацию, установив специальные фильтры для соответствия одной или нескольким трассам или определенным типам трасс.

Прочь капот

В плане эстетики мы сможем менять раскраску, типы колес и цвет кузова. Визуальный тюнинг присутствует, но это не сильная сторона игры. Повреждения реализованы довольно хорошо, учитывая способ их внедрения. Иногда все же присутствует некоторая произвольность, от незначительных до серьезных повреждений. Но мы все же ценим их эффективность и то, как они мгновенно меняют поведение автомобиля. По сути, они «выравниваются»: столкновение со стеной может заставить машину наклониться в одну сторону на один градус или чуть больше, в зависимости от силы удара, а сильное столкновение может снизить эффективность двигателя. Если повреждения действительно серьезные, машина может ехать очень медленно или, если отвалится колесо, застрять на месте. Интересно, что все отображается без экранных индикаторов. Геймпад (или руль) ощущается очень прочным в руке. С эстетической точки зрения, следы ударов отчетливо видны на автомобиле, особенно спереди: отлетает капот, разбиваются окна, двигатель в самых драматических случаях может даже сломаться, в то время как по бокам и сзади, похоже, разработчики не хотели особо «звереть».

Цифровые дикари

Need For Speed Shift 2: Unleashed может показаться идеальным тайтлом. При этом некоторые могут возразить, что автомобильный парк недостаточно обширен, или что симуляция не соответствует (экстремальному) уровню разработчиков. Все же игра ориентирована на гораздо более широкую и, безусловно, более разнородную аудиторию, чем нишевая аудитория ПК-игроков.
Самая большая проблема игры – искусственный интеллект. В работах Slightly Mad Studios полностью отсутствуют «поезда» и «парады», но, к сожалению, изобретательность водителей-соперников часто граничит с несправедливостью, в результате чего нас задевают, и мы вылетаем с дороги. Стремление соперников к обгону настолько велико, а их навыки вождения настолько неубедительны, что нередко можно вылететь на траву даже на прямой. Видеть силуэт соперника в зеркале скорее пугает, чем нервирует, потому что вы полностью зависите от мастерства того, кто едет у вас на хвосте. Если ваша траектория не оптимальна, вы слишком сильно выезжаете за пределы трассы или затягиваете торможение для обгона в крутых поворотах, есть большая вероятность, что кто-то врежется в вас лоб в лоб, сводя на нет все ваши усилия. Первые мгновения после старта гонки в этом плане являются показательными: вам придется снова и снова перезапускать гонку. Очевидно, что не все столкновения одинаковы; Shift 2 часто терпит неровности и столкновения сзади даже на высоких скоростях. Но как только они перестают быть «ровными» и «центрированными», вы можете спровоцировать резкие заносы, развороты и, слишком часто, столкновения за пределами трассы. Эту проблему можно частично обойти, повысив уровень сложности, сделав противников быстрее и увеличив скорость, но это не решает проблему полностью, особенно учитывая дополнительный бонус в виде повышенной сложности.
Интересно то, что ИИ мало заботится о себе. Водители вступают в дуэли и совершают много ошибок. Наблюдать за их борьбой – настоящее зрелище. Выезды на траву и автомобильные аварии – обычное дело. И, пожалуй, слишком частое, учитывая, что стать жертвой неуправляемых автомобилей – тоже не редкость, и последствия можно себе представить.

Техническая часть

С технической точки зрения, игра очень красива, несмотря на то, что не может похвастаться графической отточенностью Gran Turismo 5, если проводить простое сравнение. Настоящая сила Need For Speed Shift заключается в ее общем впечатлении. Детализация фонов и автомобилей часто оставляет желать лучшего, но во время ночных гонок, когда тени от вашей машины отбрасываются фарами преследующих вас автомобилей, или когда вас ослепляет солнце на закате, вы теряете дар речи от разворачивающегося перед вами зрелища – триумфа HDR и бликов объектива. Мы говорим не о недостатке текстур в игре – совсем наоборот – автомобили с их гоночными раскрасками невероятно детализированы и богаты деталями, но по сравнению с конкурентами, некоторые недостатки бросаются в глаза, и их стоит отметить.
Игра преуспевает в преломлении света на капотах и в столь хваленом «эмоциональном» виде от лица водителя. Первые настолько совершенны, анимированы и хорошо проработаны, что вас часто могут обмануть отражения, проходящие по капотам, сквозь которые вы можете видеть все, что происходит на трассе. Однако, как только вы решите играть «изнутри», вы не сможете не быть поражены этим особым видом. Здесь воссозданы все нагрузки, которым подвергается корпус во время гонки, во всей их опасности. Ваша голова резко раскачивается из стороны в сторону из-за ударов и резких торможений, центр трассы становится четким, а приборная панель размывается, козырек запотевает по бокам, и ваше сердце бешено колотится. А когда происходит авария, лобовое стекло разбивается, лишая вас четкого обзора, экран становится черно-белым, фактически делая гоночную траекторию непригодной для использования на несколько секунд, даже если она активирована. Это настоящее зрелище, но для того, чтобы к нему привыкнуть, требуется большая выдержка, поскольку это совершенно отличается от простого, неподвижного обзора из кабины. Поначалу кажется, что ориентиров почти не хватает, точка обзора становится несбалансированной при прохождении поворотов, линия максимальной вершины часто выходит за пределы трассы, потому что мы не понимаем, где именно находимся. Но как только вы освоитесь, ощущение гонки глазами водителя становится чем-то незаменимым, учитывая, что для полного наслаждения Shift 2 не обязательно садиться в кабину и что, учитывая описанные ранее проблемы, слишком много неровностей может быть довольно раздражающим.